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汽車電子瞬態(tài)發(fā)射傳導(dǎo)測(cè)試系統(tǒng) 無(wú)線電系統(tǒng)汽車電子瞬態(tài)發(fā)射傳導(dǎo)測(cè)試系統(tǒng)依據(jù) ISO 7637-2E/emark（2004/104/EC、ECE.R10.05）汽車電子電氣部件沿電池供電線或開(kāi)關(guān)電源線的瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射的試驗(yàn)，主要是檢驗(yàn)汽車電子電氣部件在開(kāi)關(guān)斷開(kāi)、閉合等各種不同的工作模式下，沿電池供電線或開(kāi)關(guān)電源線的瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射情況。
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汽車電子EMI傳導(dǎo)發(fā)射測(cè)試系統(tǒng)（CE） 無(wú)線電系統(tǒng)汽車電子EMI傳導(dǎo)發(fā)射測(cè)試系統(tǒng)（CE）依據(jù)CISPR25、GB18655、ECE-R10.05開(kāi)發(fā)研制、歐盟汽車EMC指令2004-104-EC等標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車電子零部件系統(tǒng)等車載電子設(shè)備（包括電動(dòng)汽車DC-DC模塊、車載充電機(jī)等）需要進(jìn)行傳導(dǎo)發(fā)射測(cè)試。電源端口測(cè)試采用兩組（5μH） || 50 Ohm.的LISN人工電源網(wǎng)絡(luò)連接接收機(jī)進(jìn)行測(cè)試；控制/信號(hào)端口測(cè)試采用電流探頭連接接收機(jī)測(cè)試。
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汽車電子輻射發(fā)射測(cè)試系統(tǒng)（RE） 無(wú)線電系統(tǒng)汽車電子輻射發(fā)射測(cè)試系統(tǒng)（RE）依據(jù)CISPR25、GB18655、ECE-R10.05、歐盟汽車EMC指令2004-104-EC等標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車電子零部件系統(tǒng)等車載電子設(shè)備（包括電動(dòng)汽車DC-DC模塊、車載充電機(jī)等）需要進(jìn)行輻射發(fā)射測(cè)試。測(cè)量應(yīng)使用具有50Ω 輸出阻抗的線性極化電場(chǎng)天線（如果天線阻抗不是50Ω，應(yīng)選用合適的天線匹配單元）
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傳導(dǎo)抗擾度測(cè)試系統(tǒng)（CS） 無(wú)線電系統(tǒng)對(duì)于低頻（150kHz～80MHz/230MHz）的射頻信號(hào)的波長(zhǎng)較長(zhǎng)，EUT的互連電纜比EUT本身更加容易成為天線而接收電磁場(chǎng)，因此射頻抗擾度試驗(yàn)的低頻部分采用傳導(dǎo)測(cè)量方式。通過(guò)向被試設(shè)備的電纜注入共模電流，可以模擬Ｅ場(chǎng)和H場(chǎng)對(duì)被試設(shè)備的影響。傳導(dǎo)抗擾度測(cè)試系統(tǒng)（CS）基于IEC 61000-4-6/GB T17626.6開(kāi)發(fā)定制。
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CDN 輻射測(cè)試系統(tǒng) 無(wú)線電系統(tǒng)對(duì)于電氣照明設(shè)備等小型受試物，CISPR 15 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，耦合/去耦網(wǎng)絡(luò)（CDN）法是輻射發(fā)射測(cè)量方法的替代法，用 CDN 測(cè)量共模端子電壓，能縮短測(cè)試時(shí)間并節(jié)省場(chǎng)地費(fèi)用。CDN 法的原理是對(duì)于小型 EUT，引線上由共模電流引起的輻射發(fā)射，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于受試物表面向外的輻射。CDN 輻射測(cè)試系統(tǒng)基于CISPR15/16-1-4標(biāo)準(zhǔn)定制開(kāi)發(fā)。
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